作为 “互联网+交通运输”新业态中的重要成员之一，共享单车的异军突起在给人们带来许多方便的同时，也改变了国人的出行习惯甚至思维观念。然而，共享单车在发展过程中也出现了乱停乱放、破坏严重、押金难退等一系列问题。针对以上问题，管理部门、企业如何更加行之有效的进行管理成为了备受关注的焦点问题。

在7月11日举办的“互联网+交通运输”新业态国际研讨会上，专家学者以及企业代表根据互联网+交通运输新业态发展趋势，聚焦发展中出现的问题，寻找政府管理部门和企业的最大共识，共同推进各种运输方式新旧业态加速融合发展。同时，还讨论了共享单车在城市发展和国际化战略，如何实现共治共享问题。

发展快：分享经济成为发展新动能

国家信息中心信息化研究部主任、分享经济研究中心主任张新红在演讲中表示，分享经济已经成为中国发展新动能。“分享经济的核心是提高资源利用效率，适应了时代的要求。”“分享经济对于中国而言具有十分重要的意义，可以说是五大发展理念的集中体现。成为创新驱动发展的最佳试验场，推动供给侧改革的重要抓手，同时，分享经济也已经成为构建信息时代国家竞争新优势的一个重要先导力量。”张新红说。

值得注意的是，去年8月，国家发展改革委、交通运输部联合印发《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，促进交通与互联网深度融合，推动交通智能化发展，为我国交通发展现代化提供有力支撑。对于共享单车发展，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋表示，国务院发布了鼓励‘互联网+’的指导意见，对交通运输也提出要求，要加快‘互联网+便捷交通’发展。在便捷交通方面，包括共享单车还有网约车等等。对于共享单车，建议是以鼓励为主，创造更好的条件，鼓励这个新业态更好发展。

ofo联合创始人杨品杰指出，实践证明，共享单车在各个城市的接受度正在不断提高，对于节能减排、提升用户出行效率，共享单车发挥了有益的作用，同时，“共享单车+地铁”，正在成为流行的绿色高效出行方式。作为 “互联网+交通运输”新业态中的重要成员之一， ofo未来还希望继续在用户层面、社会层面和产业经济层面，开展更多有价值的探索。

在研讨会上，ofo还公布了全球发展战略实施的最新情况，截至目前，已经进入全球5个国家、超过150座城市，为上亿用户提供了累计超过20亿次单车出行服务，连接单车的数量超过了650万辆。到今年年底，ofo计划进入全球20个国家、200座城市。目前，ofo在多个国家设立办事处，积极和当地政府和合作伙伴沟通，为进驻打下坚实基础。

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治理难：实名制、新技术齐上阵

共享单车已走进很多城市的大街小巷，在高速扩张发展、解决城市出行“最后一公里”难题的同时，也引发了一些新问题。今年5月，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），针对共享单车发展中存在的问题开出“药方”。

在接受中国商报记者采访时，交通运输部交通科学研究院，城市交通研究中心副主任吴洪洋介绍了《指导意见》中的一些亮点。“第一个就是采取实名制。信用体系的建设将和骑车行为相挂钩，现在的信用体系将来有希望接入全国信用信息共享平台。实名制还体现在支付体系上，将和相关人的信息相绑定。另外12岁以下儿童骑非机动车上路其实是违反《道路交通安全法》的，采取实名制对这方面也是一个监管。对于那些12岁以下儿童通过下载APP注册，将来是注册不上，通过不了。”

另一个亮点则是运用新技术进行管理。“《指导意见》里面我们提出鼓励采用电子围栏技术等创新型技术加强监管。但这只是其中一个方面，乱停乱放问题从技术上来解决只是一方面的手段，其实我们政府应该做的还是要加大基础设施的建设，保证骑行空间，停车空间。另外还要做好用户行为的一些监管和教育。同时，我们也鼓励社会组织来进行监督，对乱停乱放、恶意破坏等等行为进行监督。”吴洪洋指出。

ofo联合创始人于信也在会上呼吁，通过“共治共享”促进共享单车行业发展，其中，企业可以为用户提供高品质服务，提供用户骑行保险，进行文明骑行宣传引导，努力承担企业的社会责任，通过大数据等技术手段和线下人员配置，提升运营能力。企业也期待在相关管理部门的领导下，邀请相关人大代表政协委员、专家等，组织共享单车治理机构，对相关政策法规、运营、服务水平等建言献策，促进鼓励和规范行业发展的政策法规出台。在公众参与共享单车治理方面，于信也期待形成用户有效的参与机制。返回搜狐，查看更多